mese.fi

Tuli etsittyä noita vakiopaikalle sopivia iskareita s124 ilmajousiprojektiin, mutta en löytynyt tarpeeksi pitkäiskuisia siihen käyttöön. Normi jousien kanssa vois toimia: t3 ja t4 portteri etu, hiace etu (82-89) myös 123 sedanissa tais olla mitat lähelle oikeeta,mutta alapään kiinnitys hieman erilai...

Eihä naftaputkissa mitään jenkoja oo, 8mm putkee naftalinjat ja letkuliitokset klemmareilla.
Jarruputkea jos meinasit niin siinä on 10x1mm päät.
Riippuu vuosimallista tuo tarviiko virtoja, uudemmat tarvii.

eilen pohdin samaa asiaa..
kulmahiomakoneella ainakin lähti nopeesti irti

juu magneettiventtileitä saa ohjailtua katkasijoilla.
Lukkoperälle, etuvedolle ja keskilukolle omat katkasijat sitte vielä nappi mistä tuon automaatti nelikon saa päälle/pois

Mikähän tää auton nyt oikeesti on?
Otsikossa lukee w124 ja viestissä puhutaan ahdetusta 606 koneesta, sellaistahan ei ole ikinä lankkuun tehtaalta saanut.

Eikö siellä ole kahta sulaketta laseille? Ainakin vanhemmassa on vas etu ja oik taka samalla propulla ja oikee etu ja vas taka samalla.

Oho sattuipas sopivasti. Mulla samaa vikaa. Tälläviikolla pitäs mennä leimalle ja absit rynkyttää kävelyvauhdista jarruttaessa varsinkin jos kääntelee rattia samalla. Alotin tänään vianetsinnän juurikin tuosta anturin kiinnityspinnasta kuskin puolelta. Ei vikaa puhdas kiiltävä metalli. Repsikan puol...

Peltisiä saa kl:stä melko varmasti, hinta tähtitieteellinen, soita ja ylläty.
Mulle kelpaa se vanha tankki jos ei ole mätä puoliskoitten välistä

eseestie kirjoitti:Kaveri puhui että ei pystyisi hitsaan, palaa kuulemma läpi... Ehdotti tinaamista...

sano sille että pistää vähemmän virtaa ihan normi paskarautaa se on.
joo koritina vois olla myös hyvä ja pysyvä ratkaisu

Ei käy dieselin tankki.
Onhan noita farkun tankkeja tullu hitsailtua, mutta vaarallista hommaa.
Kaippa siihen jotain väliaikaiskorjauksia löytyy esim. kemiallinen metalli

kardaanin etupätkä, vetolevyn tilalle vauhtipyörä ,laatikon kannatinpalkki.

Ja jos hyvän haluaa kannattaa se perävälitys muuttaa samalla 5v
manuaalille sopivaksi (tiuhemmaksi) ja samalla sitte nopeusmittariki joutaa vaihtoon jos perän vaihtaa.

Miksi ihmeessä

Pitää tarkistaa onko takimmaisten sivuikkunoiden alareunassa vielä peltiä jäljellä. Harvemmin sieltä mitään ehjää paljastuu, mutta onpahan ainaki hyvä syy tinkiä hinnasta pois. Tämä ongelma näkyy siis ku avaat ne sivuverhoukset takaluukusta. Sitten farkussa tahtoo mädäntyä nuo takaoven yläkarmit, nä...

Jos vaijeri olis irti/poikki vaihtais liian aikaisin. Kato kaasupetaalimen alta ettei oo jääny kickdown nappi pohjaan.

öljynpainemittarin anturi ainakin vaihtolistalla vai onko isompaakin koneremonttia luvassa

jäikös sinne alkuperäinen nopeusmittari jos jäi niin todellista nopeutta on sitten huomattavasti enempi kuin se mittarin näyttämä 110km/h.

johtaja300 kirjoitti:Ei se auto olis ostettaessa liikkunut yhtään minnekkään suuntaan jos siellä vain puoli desiä ois. Tyhjennittekö turbiinista myös ja oletteko oikein tikusta tarkistaneet öljyn määrän, jos sitä öljyä laittaa liikaa niin tulee pihalle.

Shatter kirjoitti:
tässä vehkeessä siis 5-v manuaali.

On tullut monesti kummasteltua samaa asiaa, meillä on kolme tuollaista matikkia ja kaikissa sama homma.
Antaa kyllä melko paljon periksi se tukivarsi noitten takimmaisten puslien takia.

Myötäpäivään kun käännät modulaattoria niin vaihdot kovenee, älä siten käännä liikaa muuten ei mee kaasu enää pohjaan saakka.
Oon säätänyt ton laittamalla kaasun pohjaan ja kääntänyt niin pitkälle ku menee

säätelee laatikolle menevän alipaineen määrän kaasun asennon mukaan.
ruuvaat vaan koko roskan irti pumpun kyljestä jos pumppu on manuaaliin menossa

ollos hyvä vaan, olisin itte hakenu koko auton pois sieltä mutta lompakko oli toista mieltä

Hannu.H kirjoitti: Onko noissa montaa eri välitystä, ja mistä sen nykyisen perän välityksen näkee

300 turbodee aina 2.65 välityksellä

toi liitin on vdo jälkiasennus vakkarin töpseli

Sergey kirjoitti: nooh jos ei elektroniikka osaa erotaa 6mm eroa niin minun suppea mielipide on se, ett' kyseessä on huonoa tekniikkaa

eihä tossa ainostaan elektroniikasta oo kyse, vaan jakolaatikkoha siinä kuluu/särkyy jos erikokoset renkaat.

Sergey kirjoitti: Ihme sepitystä taas veholta. Myyhän ne itsekin autoja ihan tehtaalta eriparirenkailla!?!?!

Mutta tuskin kuitenkaan 4-matikkeja
Minä en ainakaan lattas matikkiin eripari kumeja

Mitähän mieltä arvon meseläiset on.. Auto ollut kuukauden omistuksessa ja sitten levisi ja kahdelle autolle pakollinen tarve, eli tarvisi kuntoon saada. Muutenhan tuon laittaisi paaliin, mutta meni parin kuukauden säästöt tuohonkin kamppeeseen ja nyt vielä joutuu remonttia tekemään. Punnitsen tässä...

tällä hetkellä tontilta löytyy -93 escort rs cosworth -73 escort 1600gt mexico -68 escort 1.3 deluxe kaikki muttereina odottamassa entisöintiä, toi mexico olisi tarkoitus saada myös museoleimaan joskus, kuha vaa sais nuo v***n tähtikeulat joskus valmiiksi. ex foortteja. -4kpl escort mk1 -2kpl escort...

En ole spesiaali mutta yritän selostaa :) Tuo palikkahan on kiinni pumpun kaasuakselissa ja vähentää laatikolle menevän alipaineen määrää kaasupetaalimen asennon mukaan. Eli mitä enemmä kaasua sitä vähemmän alipainetta= kovemmat paineet/vaihdot. Kaasu pohjassa modulaattorin venttiili on yleensä kiin...

Tuon uudemman säätöruuvin saa pyörimään enemmänkin, mutta ei tietoo kuinka. Omassa työ pyörii monta kierrosta ja vaikuttaa mielestäni saman verran kuin vanhemmassa. Mun laatikko on siekkisen tekeleitä ja häneltä vois varmaan kysyä kuinka sen säädön saa liikkumaan enemmän. http://kotisivu.dnainternet...