mese.fi

Tässä jotain listaa eroista joita tullut kerättyä talteen. Täydestä tarkkuudesta en mene vannomaan, mutta antaa suuntaa :wink: OM 617.91 muutoksia: kannen jäähdytyskanavat muutettu 11/75 suodattimen kiristys muutettu 10/78 männät vahvistettu 12/78 uusi tuuletus (USA) 1980 korkeampi öljytermostaatin ...

Soitto MYNÄDIESELIIN niin apu tulee myös vanhempaan MW pumppuun joiden kanssa nämä muut tahtovat nostaa käsiä pystyyn.

Kyllä ei ollut mikään pieni suhahdus PT:llä, kun korkin avasi. Ei ollut kahta puhetta oliko siellä painetta. Itse nimittäin seisoin vieressä.

Heitä se Wahleri sieltä pois ja hae Veholta originaali termostaatti. Viime vuonnakin kahteen W123:seen Wahlerin tilalle vaihdoin Vehon termostaatin.

Niin ja Jarin mustan mersun pumppu on MYNÄDIESELISSÄ tällä hetkellä...

jari_w123 kirjoitti: Pystärin rattiakseli soveltaen paikalleen niin saa ratin sopimaan.

No niin sen kyllä tosiaan saisi, mutta olisikohan jotain muuta keinoa? Ei mahda olla, jos ei sitten rattia muokkaa boorien osalta.

Mitenhän ovat tuon ratin tuohon soveltaneet, kun rattipylväässä on W123:ssa eri boorit kuin tuossa pystärin ratissa? Kellään ideaa...? Siistin oloisesti toteutettu laite tosiaan tuo.

Holomes kirjoitti:
Juu varmaan hait siitä varaosa langista niitä sisustan osia Kaverin pihapiiriä tuo on.

Juurikin näin tapahtui. Meihemin kanssa siellä käväistiin. Olisi voinut käydä katsomassa samalla sinunkin projekteja. No ensi kerralla.

Holomes kirjoitti:
Ja sit yhteiskuva

Onpa tuttu pihapiiri. Tuli syksyllä käytyä tuossa pihassa hakemassa peräkärryllinen osia.

Lähinnä tarkoitin sitä, että on herkempi ottamaan kierroksia tuo vanhempi pumppu. Eli tosi herkästi nostaa kiekkoja. Sitä en ole ajatellut, että kumpi yläpäähän vetää paremmin.

alumiinisilikaatti: Amerikan hotrodissa ne puhalteli saksanpähkinäkuoren palasilla :shock: -Risto Tuossa pari linkkiä tuohon aiheeseen liittyen. Mutta sanoipa siinä se ruotsalainen Bernt, kun ne teki sitä Max Hemi autoa, että meni vähän puhalluksessa pilalle, kun oikoivat koripajalla sitä koppaa......

Se kaikista ohuin hiekka on hyvää, sillä lähtee parhaiten. Liian karkea vie tehon siitä. Näin olen itse havainnut. Saa vielä halvalla tuota hiekkaa, kun ostaa suoraan valmistajalta säkeissä.

^Komppaan. 3,92 perä on kaupungissa nelivaihteisenakin hyvä jatke Om617:lle. Uudemman mallisilla syöttöpumpuilla varustetut Om61x koneet on myös todella hyviä vetämään korkeille kierroksille. Tietty pumpun säädöillä ja ajoituksella suurikin merkitys siihen mitä 3000+tapahtuu. Sen olen huomannut, et...

Näkeekö moottoritilasta mistään, että onko autossa ASD-lukkoperä tai ilmastointi? Tarkoitus kun olisi näistä myyntikuvista tunnistaa kyseisten lisävarusteiden olemassaolo. Tarkoitukseni kun olisi ostaa ei vähäpäästöinen 300tdt. Ja eikös nämä kaikki olleeet automaattiloodalla? ASD perän tunnistaa öl...

Sivonen kirjoitti:Ei se auta.. Savua tulee jo nytkin sen verran että pärjää. Mutta kun ei kulje niin ei kulje.

Niin se vaatii ilmaa sinne koneeseen... Sitä vaan, että jos et saa palamaan vanhankaan pumpun syöttömääriä niin ei siinä uudempi pumppu oikeen auta...

Sivonen kirjoitti:
Kai se on sitten vaihettava uuden mallin pumppu

Ota se rajoitin pois tuosta vanhasta pumpusta niin pitäisi tulla lisää ainetta...

Pienillä ruuveilla mie joskus kiinnittelin ja hyvin pysyi... Että ihan listan läpi ruuveilla... :shock: Nuo puuthan on metallilistassa kiinni ja irtoavat joskus juuri tuosta metallilistasta. Tuo kokonaisuus on sitten kojelaudassa kiinni niin, että metallilista on väännetty solmuun sieltä kojelaudan...

Tuo em. letku kestää sitten maailman tappiin asti eikä varmasti ala vuotamaan, kuten se tekstiililetku tekee. Kangaspäällysteinen ei ole ehkä niin kestävää, mutta kyllä sekin siellä muutaman satatuhatta menee :wink: Itse olen havainnut, että se musta kangasletku alkaa vuotamaan herkemmin, mutta se ...

Jos haluaa tehdä juuri niin kuin 300D:ssä on niin. Kardaanin etupätkä tosiaan, sitten vaihdelaatikon takakannake. Tuon saa myös laitettua 200D:n kannakkeella, mutta kätevämpi on hommata oikea. Sitten vaihdevivut tai ne voi tehdä 200D:n vivuista. Sitten moottorinkumityynyt ovat erilaiset 300D:ssä. 20...

Itsellä piti ottaa 2,.5 kierrosta edestä pois, kun oli jousi toiselta puolelta kahdesta kohdasta poikki. Täytyy sanoa, että laskeutui juuri sopivasti omaan makuun vaikka onhan se kyllä aika matala. Korokekumit tosiaankin kannattaa samalla vaihtaa. Ykkösen ja nelosen kumissa esimerkiksi on aika suuri...

Jos siitä oikein hyvän haluaa niin koko shifteri kannattaa purkaa osiin ja sen jälkeen pestä osat pesuaineella jonka jälkeen rasvata puhtaat osat ja koota se kasaan. Sitten siitä tulee siisti ja toimiva. http://i130.photobucket.com/albums/p253/HeavyW123/Getrag%20projekti/Shifterinpurkua.jpg http://i...

M E S E kirjoitti:huomasin senkin tässä juuri kun kokeilin muuttaa ajotusta ja sain välillä työntämään jopa mustaa mutta pumppu lähtee uuvestaan penkitettäväksi epäilisin että sylintereiden välinen ajoitus ei olisi kohdallaan

Kenen tekemä pumppu?

Mahtaako olla noissa putkissa mitään eroa muuta kuin alkupätkien osalta? Eli sopiiko W126 280SE:stä pakoputki faceliftin jälkeiseen W126 300SE:hen vuosimallia 1987?

Sehän savuaa ihan kivasti Vieläkö on rajoitin paikoillaan pumpussa?

Sivonen kirjoitti:Juu, onhan siellä kuvia, mutta en pääse niitä kahtelemaan, vaikka rekisteröidyinkin jo.

Kyllä minulla toimii aivan hyvin ja kaikki näkyy. Aina pelannut hyvin tuo foorumi.

Sivonen kirjoitti:Eikö löydy tietoa keltään?

Täältä löytyy muutamia jekkuja tuohon MW pumppuun

Ikävämpi se sinne takaisin on laittaa, kun se saattaa tipahtaa päälle ennenkuin saa ensimmäisen mutterin kierteille Irrottaminen melkein nopeampi kuin takaisin laitto.

jonksakk kirjoitti: mitkähän mahtaa olla kuvassa alla olevat vanteet mitkä ei valitettavasti kuulunut kauppaan...??

Eikös nuo jotku Borbetin vanteet mahda olla, olisiko A malli? Kerro vähän lisää autosta ja tekniikasta. Hieno väri tuo petrooli!

Mikä on muuten oikea tapa varastoida irrallisia suuttimia? Onko väärin pitää niitä laatikossa suojatulppien kanssa lämpimässä tilassa vai pitäisikö ne upottaa mahdollisesti dieseliin?

OM617 turbokoneen suuttimen kyljessä lukee 135bar. Onhan tietenkin sellainenkin mahdollista, että vaparin runkohin on laitettu turbon kärjet ja avautumispaine säädetty korkeammaksi.