mese.fi

tähtikuljettaja kirjoitti:

janihei kirjoitti:kiinnostais tehdä tää omaan w220 koppaan mistäköhän löytäis sähkökaavion

WIS:istä löytyy mersujen kytkentäkaaviot, sekä sellaisen auton jossa on pelkkä ajonaikainen lämmitin että sellaisen jossa "stationary heater".

Mikäs tämä tällainen WIS on? ja miten pääsen näihin kuviin käsiksi?

kiinnostais tehdä tää omaan w220 koppaan mistäköhän löytäis sähkökaavion

Ihan huoletta voi tuon tehdä, ei hajoita moottoria

Osta pullo aerostarttia ja ruiskuttele letkuliitokset läpi.. todennäköisin ilmavuoto on määränjakajan kumipohja sekä tyhjäkäyntimoottorin letkut, yleensä aika haperat tuon ikäisessä..

Kiitokset Touhottajalle kuvista. Alemmassa kuvassa näkyvä muovitutti pois ja säätämään..

Saattaa olla jo jollekkin tuttu kikka. mutta ei ole kukaan täällä vielä kirjoitellut.. Eli tyhjäkäyntimoottorin määränjakajaan päin osoittavan letkukaran sisältä keskeltä reikää löytyy musta muovitutti, kaiva tutti pois ja sieltä paljastuu holkki jossa kierre sisällä, ruuvaa siihen pultti ja vedä ho...

Juu, tuo jakoketjun venyminen tuli kanssa mieleen.. saako ketjun vaihdettua vanhan ketjun kanssa vetämällä, purkamatta jakopään koteloa.. tuosta ennakosta vielä, autoni on kiinteällä sytytyksen etuvastuksella(r16 750ohm) eli ilman ezl säätöä.. r16 mittaus tulos sen liittimestä näyttää nastojen välis...

Veholtako ostit? koitan huomenna keretä ottamaan sen kuvan siitä mun sytkäboksista ku lupasin..

Olen koittanut tuota putsailla mutta aika pikaseen vaan tyyliin jarrukliineriä ja aseöljyö perään.. ilmastoinnin releen kun ottaa pois kierrokset tippuu 200 rpm.. mutta kummankaan näistä ei pitäisi vaikuttaa sytysennakon aaltoilemiseen ja liian aikaiseen ennakkoon.. mitä muuten maksoi uusi tyhjäkäyn...

mittasin sytty ennakon, seilaa väliä 20-30 astetta tyhjäkäynnillä.. ei ihme että tyhjäkäynti hieman humppaa ja on melkein 1000 rpm.. 2000rpm jälkeen menee jo yli 40 astetta.. käsittääkseni ennakon pitäisi nousta vasta 3500rpm jälkeen noin ylös.. onko kellään ollu samanlaisia ongelmia.. mahtaako olla...

juuri näin sama nappula, eli taitaa olla sittenkin ruiskun säätö...

Tais olla sittenkin ke-jetin säätö nappula. vai kuinka???

Juu, löytyi tuo ezl säätö namiska vihdoin ja viimen tuolta hantin jalkatilasta, näytti olevan asennossa 1. onko mitään tietoa eri asentojen antamista ennakoista. auto on vm1988 420se ilman Kattia ja Lambdaa..

Releen olen tinaillut uudestaan. pitää tarkistella tuo anturi, onko tietoa anturin resistanssista eri paineilla..

siinä kuivain hässäkässä on kaksi anturia toinen pysty suorassa päällä ja toinen vaaka suoraan alenpana, ensinmäistä siis tarkoitat..

Juu, eli sellainen vika että kompuran magneetti kytkin vetää vaikka olisi nappulat missä asennossa ja sähköfelkti pyörii vaikka olis 20 astetta pakkasta. kyseessä manuaali ilmastointi. täytyy pitää magneettikytkimen piuhaa irti ku ei jaksa kuunnella tuota meteliä, missä mahtaa olla probleema?

meinasin vaan ku itseäni kiinnostaa tuo profiilin muutos m116 nokkaan.. m103 koneeseen löytyy profiileja niin gt-motorista kuin R-koneistuksesta.. tais mennä nyt vähän ohi aiheen, pahoittelut siitä

pientä naarmua täälläkin.. mahtaako muuten olla samat nokat 5.0 ja 4.2 koneessa

kyseleppä jos viitsit samalla kun soittelet löytyykö näistä firmoista mietoja viritys-nokka profiileja m116/m117 koneeseen. lojuu yhdet 420se:n nokat varastossa vois vaikka uhrata nuo kokeiluun..

GT-Motor Oy Takkatie 13, 00370 Helsinki. Puh. 010 666 2444