Vito 116cdi, tuhkamäärä liian suuri, muoks, määränsäätö onge

[Hemmo85]

Moro!

Starilla vaikka kuinka pakkopolttaa dpf pönttöä niin tuhkamäärä jää liian suureksi vaikka pönttö muuten tyhjenee. Mikä neuvoksi? Vikavaloa pukkaa kun voimaa vaatii hieman enemmän koneelta.

Pönttö irti ja painepesurilla pesu?

Auto on tuikutettu, egr on siis pois pelistä mutta tuon dpf poisto kokonaan vaatisi uuden ohjelmoinnin..

[Hemmo85]

Autolla ajettu ennen tuikusta 490tkm ja nyt 580tkm, auttaisiko tuo irrotus ja pesu tuhkan määrän alentumiseen? Uutta pönttöä en kyllä hanki, paljonko lie sillä olisi hintaa?

[Hemmo85]

http://www.hiukkassuodatinkauppa.com/co ... ZF036.html


455eur näkyy olevan onko kokemuksia firmasta?

[kumipää]

Vois lähtä ihan starilla dpf pois, en muista mutta jostakin olen tainnut naplata sen pois.
Minkä vuotinen auto?

[kilander]

Ootko palauttanut perusasetukset siihen, silloinhan pitäisi lähteä n.3% täyttöasteesta.

[Hemmo85]

2011, pitää kokeilla noita perusasetuksia palauttaa. Eli se huijaa pönttöä luulemaan että tuhkaa on vähemmän?

[kilander]

2011, pitää kokeilla noita perusasetuksia palauttaa. Eli se huijaa pönttöä luulemaan että tuhkaa on vähemmän?

Joo, se kuuluu tehdä kun vaihdetaan uusi pönttö.
Mutta joskus voi olla toimiva konsti jos jäänyt polttoja väliin ja luulee tuhkamäärää liian isoksi eikä lähde omatoimisesti polttamaan.

[Hemmo85]

Tuhkamäärän kanssa ei nyt ongelmia, perusasetin uudelleen.

Todellinen ongelma taitaa vikakoodiin olla se, ettei määränsäädin pysy mukana kun kuormitetaan. Alhaisen paineen takia syttyy vikavalo. Kun kaasuttelee ja seuraa starista livenä, määränsäätö ei pysy mukana.. Mistä se löytyy, tietäisi rassata liittimiä kautta tilata uuden? Ei kellään sattuisi olemaan varaosanumeroa?

[kilander]

Mikä konetyyppi kun ei sano 116cdi minulle mitään.

[Hemmo85]

Om651

[kilander]

Siellä se on, edestä purettu alipainevaraaja, egr jäähdytin, pätkä imuputkea, kaasuläppä.
Kotiasentajan työkaluin semmoinen päivän homma.
Ei kannata vain johtoja heilutella, samalla vaihtaa uuden.

[Hemmo85]

Määränsäätäjä vaihdettu, sehän oli savotta.

Vika säilyi ennallaan, reippaammin kun käsketään niin vika valo syttyy ja startti herjaa liian matalaa polttoainepainetta.

Mittausjakson ja ohjauksia kun tekee starilla, järjestelmässä ei vuotoja ja painelaskut ja nousut ok.

Testeri ilmoittaa että korkeapainepumppu viallinen. Oudolta tuntuu sekin, käynnistyy hyvin kaikissa olosuhteissa.


Voiko Rail paineen tunnistin olla rikki vaikka pelaakin tyhjäkäynnillä oikein? 61 prosenttia oli se paine-ongelmia testissä.

Näitä ongelmia edeltää episodi kun amatöörit merkkiliikkeessä vaihtoi pari suuttimen tiivistettä, eivät tunteneet Delhin sielunelämää ja nostelivat suuttimet (2kpl) pöydälle kuivumaan. Päivän ne oli yrittäny sitten pakko käynnistä onnistumatta. Konsultoin että uusilla suuttimilla käyntiin ja sitten yksitellen vanhat sisälle. Uusissa on siis diesel sisässä ja siksi käynnistyy. Vanhat otetaan oikeaoppisesti irti yksi kerrallaan ja upotetaan dieseliin.

Mitään vaivoja ennen noita tolskauksia ei ollut moottorissa.

Harmi vain, että kaikki pelasi ok 150km huollon jälkeen ja nyt reistaa.

Ideoita?

[kilander]

Onko milloin ohjelmoitu, ts.onko toiminut hyvin ohjelmoitunakin?
Tuo määränsäätö hassu, sehän näyttää tällaisessa tilanteessa -303.92 mA oli siellä uusi tai vanha anturi.
Mutta omassa verrokkitapauksessa joku paine on matala, vikakoodi polttoainepaine alhainen, railpaine mitattu 1490 bar., tavoite 1835.
Railpumpun vikaan en usko, miten siirtopumppu kun tulee rajoille?
Vissiin kai ei auta kuin vähemmän syöttöä..
Ootellaan jos joku tietäjä vastaa.

[Hemmo85]

Moitteetta on toiminut 100tkm tuikutettuna. Ongelmat alkoi suutinrikkajumpan jälkeen.

Rail putken päähän hain anturin merkkiliikkeestä mutta kierre oli tuplat liian suuri..