W140 420 virranjakajien kannet

Vastaa Viestiin
Will Helmi
Viestit: 13
Liittynyt: 08.12.2013 15:22
Paikkakunta: Helsinki

W140 420 virranjakajien kannet

Viesti Kirjoittaja Will Helmi »

Onko seuraava kenellekään tuttu ongelma?

Ittelläni on -93:n 420:n ja kolmisen vuotta sitten vaihdettiin isomman rempan yhteydessä myös virranjakajien kannet ja pyörijät. Samassa meni vaihtoon se kuuluisa biohajoava johtosarja, laturi uusittiin, hihna, yms...

Startatessa ja käydessä vikaa alkoi ilmaantua n.1,5v rempan jälkeen, tosin vähäisessä määrin etten enempiä kiinnittäny siihen huomiota. Aattelin jotta johtuu vähäisistä ajamisista kun keräilee kosteutta paikkoihin.

Nomutta, viime kesänä sitten kerran konepesun jälkeen, joita käyn noin kerran/kk, vaunu ei enää startannukkaan ollenkaan, pyöritti kyllä ihan intona, mutta eipä käynnistyny... #*#* ja ¤¤## pääsi pari kertaa kun mukulat oli mukana matkassa ja tietty silloin tankki tekee stopin. No kaverille soitto jotta vie meijjän viisaammat kotiin niin mä yritän hoitaa tän toosan huoltoon. Hinuri paikalle ja huoltoon. :?

Ekan huollon yhteydessä ei löytyny vikaa; tankki sai levätä viileässä hallissa ja kun ottivat sen tarkasteluun 2:n päivän päästä nii sehän kävi ja kukkui hienosti. Koeajoa ei ollu koska pensa oli älyttömän vähissä.

Hain tankin ja lähin ajelemaan kohti pensistä, tankkasin ja kun piti starttaa nii eikös tuo kehveli tehny saman ku pesun jälkeen. Hepanvehkeet! Sain nilkutettua sen pois mittarilta ja 1,5 tunnin odottelun jälkeen sain senverran konetta käyntiin jotta uskalsi olla narun päässä hinattavana, sitä kun ei viitti kokeilla tankilla ilman tehostimia.

Kotipihalla sitten muutamana päivänä käynnistelyä ja aina vaan huonommaksi meni käynti levosta huolimatta, kunnes torppasi kokonaan käynnin. Tankki taas hinurin päälle ja huoltoon...

Siellä löytyi virranjakajien kansien alta helmeilevää kosteutta ja "juoruviivoja" läpilyöntien /kunnarien merkiksi. Kuivaten ja koeajolle, auto halliin ja soittoa mulle jotta "hyvin toimi koeajossa, voit hakea pois". Kun olin 2:n tunnin päästä lähössä niin kaveri soittaa jotta "älä tuu, ei tää mitään käy..." No siitä sitten päättelemään jotta surkeat espanjalaiset Poschin varaosakannet eivät näköjään kestä Suomen ilmastoa. Vaihtoon kannet ja pyörijät, uutta osaa tilalle niin johan toimi taas ku unelma.

Sitten pääseme ajatuksen kliimaksiin. Miksi helevetissä nämä kannet on ku pesusienet ja horii itteensä kosteuden ja noin happanee 2:ssa vuodessa jotta on pakko vaihtaa? Kilometrejäkään ei ollu noille kansille kertyny ku noin 2.000! Eihän tää käy tyhmän järkeen millään tavalla!

Kosteus kun ei haihtunu kansista mihinkään edes 1:ssä viikossa niiden ollessa mulla kotona avoimena ja tuulettumassa. Autossa ei ole konehuoneessa mitään vuotoja jotka aiheuttais moista roiskuntaa kansiin. Saman totesi myös Poschin setä, kun otin yhteyttä Poschin Suomen päämajaan ja toimitin kannet ja pyörijät sinne tarkkailuun. Hän kun otti kuvia tankin konehuoneesta. Mitä toi kosteus voi olla? Ei haissu millekään eikä ollu tahmanen sormissa, vaikutti ihan normaalilta vedeltä. Mutta miten hemmetissä se kerääntyy kansiin niin tiiviisti ettei haihdu pois edes vapaassa ilmatilassa?

Sama juttu Poschin konttorilla kansien tuulettamisessa, siellä aikaa kului 3 vikkoa, kannet hengittämässä toimiston pöydällä ja kosteus se vaan muhii kansissa ku liiskattu kärpänen tuvan seinässä!!!

Eipä osannu Poschin setä sanoa mitään, ei osannu Küntteri eikä Helmutti Saksastakaan sanoa diagnoosia vaikka saivat tarkat kuvat. Mutta eipä suostuneet tietenkään korvaamaan uusia kansiakaan, kun johonkin se raja pitää kuulemma vetää ja nyt se osu (yllättäen) siihen 2:een vuoteen.

500e meni siinä riemussa ja käteen jäi 2v vanhat paperilla lopulta kuivatut kannet ja pyörijät. Korjaaja sanoi jotta pistä ne kiertoilmauuniin 100:n asteeseen 5:ksi tunniksi niin varmaan kuivuu. Kuivuu juu, mutta emäntä tykkää ajatuksesta... :lol:

Ehdotuksia? Joulupullo Roopert Poschille? :idea:

PS: SECiin vaihdettiin aikanaan 2003 virranjakajan kansi eikä ollu koskaan mitään vastaavia ongelmia, vaikka käytiin konepesussa ja ajettiin myös talvella. Liekö ollu kansi aitoa preussilaista tuotantoa, eikä espanjalaista appelsiinin kuorta...
Avatar
Sergey
VanneSpecialisti
Viestit: 7836
Liittynyt: 18.11.2006 16:27
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja Sergey »

ne happanee BREMI merkkisenä 5000km välein. Ittel ennätys 4000km vaihtoväli 300-24 mallissa. Kaameeta paskaa. Mutta 1997 valmistettu Bosch toimii vielä vaikka on hirvittävän huonon näköinen.
Viimeksi muokannut Sergey, 08.12.2013 21:30. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
I started out with nothing. And I've still got most of it left!
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
Will Helmi
Viestit: 13
Liittynyt: 08.12.2013 15:22
Paikkakunta: Helsinki

Viesti Kirjoittaja Will Helmi »

BREMEJÄ ei tämä korjaaja suostu edes pitämään käsissään! Ne on kuulemma todella sellasta skeidaa ettei edes Pohjois-Koreassa pystytä moiseen... P*ska kuuluu vain vessaan ja tunkiolle!

Ne ekat kannet jotka vaihdettiin sen ison rempan yhteydessä oli tosiaan aivan karmeen näköset sisältä, tapit vihreinä ja likaset mutta toimivat ja iso käyntivika oli hajoavassa johtosarjassa joka paiskoi sähkövikoja mm. valojen käytön yhteydessä. :shock:
Avatar
Jari Nysten
Viestit: 384
Liittynyt: 27.10.2010 16:19
Paikkakunta: Valkeakoski

Viesti Kirjoittaja Jari Nysten »

Mulla boschit toimii ok jos autolla ajetaan säännöllisesti.( ympärivuoden)
Mutta jos pitää 3-4 viikon tauon niin kosteus ja vihreä moska on putsattava jakajan kansista.
E500 4Matic S211 -04 RE85 (eFlexFuel)
400SE W140 -93 RE85 (eFlexFuel)
® Mesen V8 Klubi
Avatar
Sergey
VanneSpecialisti
Viestit: 7836
Liittynyt: 18.11.2006 16:27
Paikkakunta: Oulu

Viesti Kirjoittaja Sergey »

Joo jos seisoo auto kuukauden niin aina pitää ennen starttia pyyhkiä kosteudet ja rähmät pois. Ite suihkutin nyt seisotuksen ajaksi elektroniikka spraytä kontakteihin. Se pitää pyyhkiä pois ennen kuin lähtee taas ajelemaan. Ei hapetu nii nopeesti paskaksi.

EDIT nii ja sama juttu tuos W126 jakajissa mut ei nii paha.
I started out with nothing. And I've still got most of it left!
S124 E220TCDI Aut.
C124 300CE-24 Aut.
W140 S350TD Aut.
A6 2.5TDI Quattro Man.
Vastaa Viestiin

Palaa sivulle “W140 / R129 sähkö”